球王会YPE htmlhtmlheadtitle data-vue-meta=true二战苏联设计师的脑洞方案—球形坦克篇 - 哔哩哔哩

　　球王会早在第一次世界大战期间，俄罗斯帝国就出现了球型装甲车辆。最著名的是I.F. Semchishin设计师的 Oboy 计划，于1915年提出。这也是已知项目中最大的一个--直径600米，宽度900米。球型战机在战时也被提出，但有关这个计划的真正鼎盛时期是在伟大的卫国战争时期。到目前为止，至少有六十个设计被保留下来，其中一些设计的细节差异很大。本文将重点介绍苏联的 夏洛特 球形装甲车，它是这些战斗车辆中的最 经典 类型之一。

　　球形武器领域是由苏联科普文学积极推动的，它定期出版外国杂志的材料。在这些出版物中，有关于球形战争机器的说明。苏联军方没有认真考虑这些机器，但不代表在民间没有这些武器的崇拜者。与国外的球形武器发展一样，在绝大多数情况下，它只停留在设计图纸上大部分还是在设计师自己提交的图纸。尽管如此，但是苏联军方的档案中还是记载了一个球形坦克的资料。

　　       这个故事开始于1941年9月初。内务部人民委员主席L.P.贝利亚收到了一封来自阿什哈巴德的非常不寻常的信。土库曼斯坦苏维埃社会主义共和国人民委员达维多夫斯基在报告中指出，科学院土库曼分院的四个科学工作者小组开发了一个球形坦克的项目。除了图纸之外，还展示了一个木制模型。根据贝利亚的书面命令，这封信的副本被寄给了红军装甲兵总局的负责人费多连科。几天后，一项决议出现了：将有关球形坦克的原版资料也送到那里。科学院土库曼分院的研究人员的想法在地方上得到了支持。在阿什哈巴德铁路机车库成立了一个研究小组负责进行实验。科学院土库曼分院方面，物理学家V.A. Fedoseyev、N.M. Erofeyev和M.Z. Pashinskoy参与了该项目。机械工程师G.S. Ryleev、A.P. Zubkov、F.A. Andronov和A.D. Ivanov、机械技师V.I. Preobrazhensky、电气技师P.N. Gorbeshko和电机技师I.N. Chub参加了设计工作。

　　该装甲车由土库曼斯坦物理学家和工程师设计，是一辆 球形机器”。该车动力装置使用了一台来自ZIS-5卡车的发动机，与一个标准型的变速箱安装在一起。动力会被被传输到球体的中心部分。为了提高牵引力，在球形坦克的履带表面安装了凸起。驾驶员被安排在动力舱的左边。历史上没有关于如何安装武器的记载，因为在设计时没有考虑到安装何种武器。根据信件内容，该坦克没有配备瞄准装置。

　　1942年开始设计工作，制造了球形坦克的原型车。第一辆原型车不能转弯或刹车--其目的是测试这种车辆行驶的可能性。尽管如此，即使是二战德国的球形坦克在其背景下也显得很不起眼。土库曼斯坦球形坦克的直径为3米，其重量达到13吨。其中7吨是压舱物，由于这些压舱物，可以使坦克的内件保持在一个水平位置。在测试期间，该坦克的最大速度达到了10公里/小时。但是这台坦克没有测试报告，甚至没有照片留存下来，但它是唯一实际建造的球形坦克，可以确定是设计师是谁。

　　根据信件内容初步测试是成功的。测试的任务是找出这个设计的可行性。这就是为什么第一辆原型车既没有刹车也没有转弯能力。这些技能将在第二辆原型车上实现，在那里将开发出特殊的可伸缩杆，用于转向。这与经典的球形坦克转向系统略有不同，后者是通过倾斜车辆来进行的。最重要的是，该坦克在运动中表现出足够的稳定性。由于缺乏资金，进一步的工作被停止了。以斯大林名字命名的工农红军机械化和机动化学院在得知这一进展后，派出了代表，然后要求提供关于球形坦克的材料，还提出了将机器模型转让给机械化摩托化军事学院的问题。但是机械化摩托化军事学院说：他们认为这台球形坦克是在浪费时间。

　　在不同程度上，球形坦克的工作一直持续到1944年。这主要是由于该机器的作者之一莱尔耶夫当时已成为阿什哈巴德铁路的副局长。他多次给红军装甲兵总局和红军武器和机械总局写信，但都是徒劳无功。尽管如此，甚至世界层面的相关组织也注意到了这项工作，承认了莱尔耶夫的设计。球王会总之，值得注意的是，这群设计师和工匠在制作这个球形坦克时，没有经过任何专门的设计坦克培训，在解决一些复杂的技术问题时表现出了极大的独创性和机智性。因此，最好是将其中一些人派往坦克厂，根据这一领域的经验来解决坦克生产时的问题。

　　最受球形坦克设计者喜爱的方案是履带内部循环。除了这种布局通常出现在大众科学出版物的页面上之外，这样的布局还将在实战有很多优点。各种职业和背景的人都采用这种设计的主要原因之一是为了减少坦克装甲的脆弱性。球形坦克弹开炮弹和子弹概率较高，而且还不需要履带，根据绝大多数作者的说法，履带是一个极其脆弱的部件。此外，在制造方面，入门级似乎是最简单的（参考上面那个方案）。最后，有很大一部分设计要求坦克具有浮力。

　　设计师的身份多种多样，有可能是设计师，也有可能是罪犯{这在苏联很常见，详情看Su-2-122那篇文章}。1941年8月，一个这样的项目被提交给内务部。1941年8月18日，苏联内务部副人民委员第三级国家安全委员V.V. 车尔尼绍夫收到了来自科米联和国热列兹诺多罗日内的一封信。这封信的作者在北方铁路劳改营参加劳改，并附有国家安全局克留克维纳上尉的解释。在报告中，他描述了由囚犯N.P.诺维科夫和B.V. 斯米尔诺夫提出的球形坦克。两位设计师的学历都不低。诺维科夫是一名军事工程师，毕业于机械化摩托化军事学院的坦克制造专业。毕业于列宁格勒Lensovet技术学院（现为圣彼得堡国立技术学院）的斯米尔诺夫也有类似的背景。诺维科夫和斯米尔诺夫建议坦克的外形是球形。这并不奇怪在他们看来，球型对于坦克来说是最完美的形状，球形能够抵御现代战争的所有武器。此外，该车必须具有较高的移动速度。

　　同样的想法往往会产生相同的设计方案。在这种情况下，我们谈论的是坦克的尺寸。诺维科夫和斯米尔诺夫设计的球形坦克是一个由两个半球形组成的车辆，每个半球的半径为1500毫米。因此，直径与第一个设计方案的机器相同，为3米。半球体通过固定在加强环上的绑带相互刚性连接。半球体的顶部的舱门用来进入和离开坦克。左半球的前部有一个带有观察口的驾驶员舱门，其工作原理就像一个频闪仪。燃料箱被连接到带有橡胶减震器的特殊支架上的半球上。其运行装置与第一个设计方案的类似。在车辆的外部中央有一个宽大的履带，它由一个金属底座和一个巨大的橡胶皮带组成，用来转弯和倾斜车体。

　　诺维科夫和斯米尔诺夫设计的球形坦克的一大特点是移动速度较高。从一开始，设计者就打算让车辆移动速度较高。球王会该坦克由一台V型12缸汽油发动机提供动力，额定功率为200马力，转速为1800转每分钟。冷却空气将通过左侧的百叶窗被吸入。根据设计师的计算，该车在田野中的速度可以高达71公里/小时，在公路上的速度高达160公里/小时，并且要克服0.9米深的高墙。此外，该坦克还可以潜渡，潜渡时通过相当于四分之一车体的水箱进水。为了不使设计复杂化，设计师打算在车体外部安装螺旋桨来在水中行驶，水箱将由橡胶和铜制成的圆形阀门密封。

　　另一个不同之处是，这个项目考虑了武器的配备。车体左右两侧可以安装45mm火炮和机枪，坦克的弹药容量是90发45毫米火炮弹药和20,000发DT子弹，还考虑了将机枪安装在车体前部和后部的支架上来提高火力覆盖范围，根据图示车组成员有6人。设计师还考虑了如何生产该型坦克。但是该项目被红军装甲兵总局给否定了。

　　球形摩托车在战斗型摩托车的设计中是独一无二的。美国发明家安赫尔-加西亚-古铁雷斯（Angel Garcia Gutierrez）设计了一些产品，他设计的两栖装甲车多次出现在外国的科普杂志上。这些笔记也被苏联杂志转载，并注明了该机器据说已经建成。这为一些工程师提供了一些素材，他们提出了自己对球形摩托车的设想。其中最复杂的是 快速移动的两栖跳跃坦克，由工程师I.O. 什瓦列夫和N.G.谢尔布克于1941年9月开发，球王会他们在莫斯科的第381号工厂工作。两位设计师都没有隐瞒他们借鉴外国设计的事实：他们把它作为国外制造的类似坦克的苏联版。

　　然而，称快速跳跃型两栖球形坦克是完全复制外国球形坦克是不正确。这一项目的作者仅仅把外国车辆作为一个例子来借鉴，但除此之外，他们的创意看起来非常新颖。这是一辆典型的“入门级自行车”。但它体积巨大而且完全被装甲覆盖。它的直径与其他球形坦克的直径相同。这种大直径轮可以使两个人背对背坐在里面。在战斗舱下，与控制舱结合在一起的是发动机舱。与古铁雷斯号的描述的类似，推进系统、其他运行装置部件和燃料供应都充当了压舱物。由于该设计与在静止状态下不是很稳定，因此提供了特殊的可伸缩支架。还有特殊的可伸缩拐杆在两端安装有滚轮，用于在低速机动时保持车辆稳定。

　　据测算，球形坦克的战斗重量约为4吨。作者建议使用航空发动机。它的功率没有具体说明，但计算结果显示，其速度确实达到了375公里/小时。这种速度也将成为快速跳跃两栖球形坦克上的武器之一。坦克配备了一个带有高度舵的特殊 翼，由于它可以进行高达7米的跳伞。从某种意义上说，作者将 BT坦克的飞行概念推向了顶峰。坦克的机翼不仅需要可以用来跳跃，机翼的边缘还被打磨的十分锋利可以用来划开某些物品。坦克高度为1.5米。根据作者的概念，这种坦克可以闯入敌军的阵地，造成大量的伤亡。常规的武器装备也在计划之中：2挺机枪安装在车体前面和后面，2门小口径自动炮位于车头。正如其名称所暗示的那样，该车还可以潜渡，最大潜渡深度为1.5-2米。

　　什瓦列夫和谢尔布克的坦克在草图和计算方面都有很好的设计。这最初成为他们获得初级设计师证书的依据。然而，这种快乐并没有持续多久，因为红军装甲兵总局对这个设计的态度是极其消极的。结论是，作者混淆了质量和重量，坦克的稳定性很低。在跳跃过程中，球形坦克倾斜的风险非常大。此外，7米的跳跃对乘员来说是极其灾难的。故事的结局是可以预见的。1943年7月26日，红军装甲兵发明局通知什瓦列夫和谢尔布克，他们被拒绝颁发高级（正式）设计师证书，红军国家发明局发明部重复了红军装甲兵总局的结论。当然，这台坦克没有建成。

　　更加奇特的球形坦克是1942年12月的 SIG型坦克歼击车。它的作者是工程师S.I. 哈儿普林，他在第235号工厂（乌德穆尔特的沃特金斯克镇）的首席技术员部门工作。球王会这个工厂设计和生产反坦克炮，这极大地影响了该球形坦克的用处。哈尔佩林提出的不仅仅是球形坦克还是坦克歼击车。这不是巧合因为在这种情况下，三米的车体拿来当坦克很不合适，但拿来当坦克歼击车却非常合适。

　　SIG坦克歼击车是球形坦克在外形上的进一步发展，该车的尺寸和重量比以前描述的例子要小得多。重达2.5吨，与火炮一起的长度为2400毫米，宽度为1500毫米，高度为1760毫米。作者认为坦克歼击车的装甲相当厚。正面装甲的厚度为40毫米，板-20毫米，底部-16毫米。考虑到车辆的圆形形状，SIG的设计师希望坦克歼击车弹开炮弹的概率较高。尺寸较小导致了SIG坦克歼击车与经典的球形坦克略有不同。首先，它的两侧是大的凸起，这用来增加了额外的侧轮以提供横向稳定性。其次，发动机被安装在车体右侧的后面，左边有一个油箱。发动机通过一个小齿轮系统与变速箱相连，变速箱位于驾驶员座位后面，驾驶员同时扮演着指挥官、炮手和装填手的角色。由于重心后移，哈尔佩普林计划在车辆的后部也安装两个轮子，这两个轮子有转向功能。这样一来，SIG坦克歼击车就无法进入部队了，军方在看完设计图纸后评价到可靠性较差。

　　哈尔普林的坦克歼击车具有极高的机动性。根据设计图纸，该发动机最大200马力，这意味着每吨的具体功率超过了80马力。同时哈尔普林在速度数据方面非常谦虚，不像上面那个300多千米每小时。在他看来，坦克歼击车的最高速度是每小时120公里，而常规速度是每小时75公里。高机动性是该车作战应用中的一个重要要点。根据哈尔普林的想法，坦克歼击车被隐蔽在远离在敌方坦克的地方。当敌人的坦克接近时，SIG坦克歼击车车辆纵队从侧翼绕过他们，绕到后方开火。

　　与坦克本身一样有趣的是SIG坦克歼击车的武器装备。这显然是受到了哈尔普林工作的地方的影响。事实上，主要的武器装备将是一门20-28毫米的锥形炮管的反坦克炮。就在加尔普林提出球形坦克歼击车项目的时候，几个炮兵设计局正在研究带有锥形炮管的小口径反坦克炮的问题。它们是基于德国sPzB 41重型反坦克炮的概念，其口径为20-28毫米。大炮安装在车体的左侧，右侧是一个机枪炮塔。哈尔普林计划在那里按置一挺DT机枪和一个榴弹发射器。榴弹发射器的设计很特别，它以PPSh冲锋枪为基础，上面安装了一个弹夹和一个炮管。最后，一个火焰喷射器被安装在左侧在火炮下面。简而言之，这是一款火力非常强大的车辆。

　　与其他球形坦克一样，哈尔普林的项目也有一些无法弥补的缺点。除了典型的内置履带循环问题外。还有其他问题，该坦克的驾驶员必须承担其他车组人员的任务，该坦克安装了一套令人印象深刻的武器系统。大炮和机枪同时开火是不可能的。大炮的瞄准也是个问题。设计师没有详细写出瞄准器应该放在什么位置。能见度方面也存在问题--司机不得不使用狭窄的观察槽，这显然不足以对敌方目标进行观测。此外，SIG坦克歼击车所需的发动机还没有到位。不出所料，该坦克歼击车被拒绝生产。

　　战斗型摩托车的主要缺点之一是它们的火炮功击的区域极小。1942年3月，来自卡纳什（楚瓦希亚）镇的S.贝诺沃伦斯基提出了解决这一问题的尝试，这就是球形坦克。在这种情况下它是一个经典的设计，甚至坦克的直径也和其他的一样为3米。

　　贝诺沃伦斯基的球形坦克的总体设计和其他设计没有较大差别。车体中间是一个巨大的球体，其外部布满了作为地面啮合钩的尖刺。车体内部是一个平台，由一个载员舱、一个发动机舱和一个推进系统。他不知道的是，贝诺沃伦斯基在许多方面重复了1917年获得专利的第一个球形坦克。设计师没有提供关于坦克速度和装甲防护的数据，只限于笼统的说高速和装甲，不应该被敌人的炮弹击穿。

　　贝诺沃伦斯基设计的亮点是武器装备。武器位于车体两侧的炮台（作者称其为装甲炮台）中。炮台也被用于通过潜望镜进行监视。尽管有一些优点，但作者在设计中使用的球形战车方案有一些严重的缺点。内轮转向的效率不高。在攀登陡峭的坡度和下坡时，问题甚至更大。与具有更多抓地力的球形坦克不同，像贝诺沃伦斯基的球形坦克这样的球形设计无法长时间攀登。此外，如果坦克在陡峭的下坡路上被卡住，坦克上的人员会发生什么后果也不难想象。由于上述原因，贝诺沃伦斯基的设计被拒绝。

　　通常情况下，球形坦克的设计师提交的坦克相对较小。这里的 小 字可以有条件地使用，因为经典的苏联球形坦克大约有Pz.Kpfw.Tiger Ausf.E型德国坦克的高度。与此同时，也有线月底，来自波尔塔瓦的V.维优诺福提供了一个非常有趣的装置。他发明球形坦克被简单而朴素地称为 球形坦克。遗憾的是，没有完整的设计草图，但作者的提议已经相当充分。外壳的直径估计为10-15米--它是战争期间提交的球形坦克中最大的一个。此外，该坦克是无人驾驶的：作者计划通过无线电从飞机上控制它。

　　I.N. 邱索维京在1941年4月的设计则不那么概念化比较有创意。邱索维京提出的球形坦克在原理上与同类产品略有不同。坦克有一个球形的形状，但侧面是斜的，在车体侧面设计师安装了武器。不幸的是，邱索维京没有给出任何尺寸规格，但是草图显示，球形坦克是相当大的，因为设计师配备了大炮，在火炮下面还有机枪。另一个说明其用处不同的是，作者提议不仅将其作为坦克使用，还将其作为伞兵运输工具并用于摧毁雷区。

　　设计的注意亮点是位于车体下部的陀螺仪。陀螺仪通过一个驱动装置与发动机相连，通过松开它，为机器提供稳定性。陀螺仪传统上是通过将车体倾斜到一边或另一边来控制。不幸的是，设计师没有说发动机的型号和功率，所以我们只能猜测邱伟洛夫号的速度数据。没有关于司驾驶员位置的信息（由于能见度问题，这对坦克来说是非常重要的一点）。所有这些缺点成了1941年6月邱伟罗夫的项目被拒绝的原因。

　　邱伟洛夫并没有就此罢休。1942年2月11日，他再次寄出他的发明。这一次，发明家的身份是斯大林航空发动机制造厂第19号（莫洛托夫，现在的彼尔姆）中央实验室的设计师。总的来说，球形坦克的概念没有改变--另一件事是，邱伟洛夫对设计的坦克出现的问题采取了更彻底的解决方法。为了完善这个想法，设计师制造了一个工作模型。不幸的是，这个模型太小了，无法在里面安装陀螺仪马达。然而，根据设计师者的说法模型是它是有效的。此外，设计师在某种程度上扩大了他的球形坦克的使用概念：由于其体积庞大，他建议用球形坦克直接粉碎敌人的火力点和压死敌人。然而，即使是模型，红军装甲兵总局的发明部门也没有什么兴趣。

　　另一个巨大的球形坦克的故事开始于1942年3月。3月11日，囚犯L.P.  莫克罗索瓦的一封信送到了内务部主席斯大林同志手里，设计师当时在莫洛托夫市根据所附的自传，作者在哈尔科夫担任 红星 工厂的总工程师，后来又在 红灯 工厂担任同样的职务。在工作期间，他还在哈尔科夫机器制造学院冷金属加工系学习，1934年毕业时获得了冷金属加工机械工程师的文凭和职称。他后来在Ukrglavtabak厂担任总工程师，后来根据苏联《刑法》第97条被定罪。至于他的发明，他将其称之为称为反坦克歼击车是在1941年夏天开始设计的。

　　第一封有关该发明的信没有被理睬，因为内容太少只包含简短的描述。1942年5月，当他已经在下塔吉尔时，莫克鲁索夫再次写信给发明部。这一次，作者提交了一份解释性说明，最重要的是提交了球形坦克的草图。该坦克的详细规格令人印象深刻。根据描述，球形坦克的直径为10米，其战斗质量达到500吨--它是战争期间最重的球形坦克,该球形坦克的特点是采用了先进的传动装置设计，球王会与费迪南德-保时捷设计鼠式坦克的一样采用了机电传动。它配备了一台2000马力的发动机，最高时速为90公里。

　　就整体设计而言该球形坦克的布局相当经典。车体内部有一个平台上面有控制室以及推进系统车体侧面有大的舱门，登陆部队可以通过舱门进入坦克。根据作者的想法，在防线被突破后，舱门被打开球形坦克就变成了步兵运输车。然而，该球形坦克的用途不应该这么单一有了这么大的质量它完全可以压碎敌人的装甲车辆。从描述来看装甲厚度可以达到约200-250毫米。它的武器装备包括两门 超过155毫米 口径的火炮，两门 普通 口径的火炮，以及八挺常规机枪和两挺防空机枪。简而言之，这是一辆令人印象深刻的车辆。然而，与八号鼠式坦克不同的是该坦克并没有被造出来。发明部注意到莫克鲁索夫希望开发出能够帮助打败敌人的武器，但对他的设计无法给予任何肯定。根据1942年8月14日发给莫克鲁索夫的结论，设计的尺寸和重量过大，会对地面造成了过大的压力以及造成坦克的低通过性。此外，生产这种坦克需要改变铁路和其他交通运输手段，因为它们的重量和尺寸不适合运输。所有这些都意味着一件事--提案被拒绝。

　　在本文的最后，有一个有趣的细节值得注意。这些球形的设计在苏联的登月计划中产生了影响。苏联的月球车开发计划最初被称为 波尔，该车的车身最初是半球形的。此外，正在开发AELITA型飞行器，它的外观也是球形。简而言之，球形武器的想法一直困扰着类似机器的设计师。