球王会丰田bZ3的设计有多奇葩？主打一个与众不同舒适度因人而异

　　球王会不同于正在争分夺秒研究新能源的各国车企，丰田一直没把“新能源”放心上，甚至觉得油电混动和氢能源才是未来的主流技术。结合今天国内瞬息万变的新能源市场来看，丰田的“心境”似乎有些可笑，但又理所应当，毕竟日本作为一个电能存在长期缺口的国家，向纯电动发展显然不符合国情。

　　但为了确保未来数年内丰田品牌的市场占有率和竞争力，该品牌毅然决然投入到新能源造车队伍中。结果可想而知，没有完善的三电系统予以支撑，丰田的纯电动产品即使放在广东地区也鲜有人愿意买账。可仔细想想，丰田bZ3所采用的不也是比亚迪的电池和电机吗？起码在电池安全性能和动力方面球王会，bZ3是不弱于竞争对手的，那为什么人们见之避之？

　　这一切都要从平台架构说起，丰田bZ3是e-TNGA架构所造不假，但这个“e-TNGA”中的“e”并非真正意义上的“原生纯电”，而是在原有TNGA架构的基础上改造得来的“e”。既然是油改电产物，那就不可避免的会产生一系列连锁反应。

　　首当其冲的便是空间舒适性。bZ3作为一款拥有2880mm的中型车，后排空间舒适性理应制霸于同级才对，事实也确实如此，只不过和我们预料的完全不同。

　　首先让我们感到无语的是内翻门把手设计，这虽然也是隐藏门把手设计的一种，但手指往里探的操作确实挺奇葩。而且，内翻的装饰板并不是一块完整的饰板，而是保留一个小型方口的设计，手指探进去的手感非常轻松，需要很长时间练习才能适应这种开门方式。不过，讲道理，这种不同于平常的隐藏式门把手设计确实可以规避寒冷冬季门把手被冻住的情况，有不错的实用价值。

　　打开bZ3的第二排车门，映入眼帘的是一抹“纯正”的塑料风，这一点不出所料。只不过，门板内侧的把手藏了起来，整块门板浑然一体，对于第一次接触的朋友不太友好。经店内人员提醒，手握住门把的内侧，往下多探一点才感觉到把手的存在，手掌向内握，听到锁块打开的声音后，顺势往出一推便完成整个开门的操作。相比传统的门把手设计来说球王会，这样的设计确实简约，但和内翻门把手一样，也需要一定的学习成本。

　　来到bZ3的第二排，后排座椅的设计有点扎心，座垫是肉眼可见的短，而且座垫角度十分个性球王会，前高后低的姿态与众不同。之所以会出现这种奇怪的画面，e-TNGA平台是始作俑者，它的平台布局限制了bZ3的车内空间设计，为保证车内空间球王会，并确保底盘能够合理嵌入电池包，地台尽管是纯平设计，但高度大于常规燃油车。为了缓解这种高地台带来的乘坐不适感，前高后低的短座垫设计便应运而生。实际坐进去的感受比较特别，腿部有充足的支撑，靠背倾斜角度也蛮贴合身体的，但双腿被“刻意”支棱起来后，舒适度可想而知。

　　但让人没想到的是，bZ3的后排设计有创新。我们常见的中央扶手下方是垂直的设计，但在bZ3这里，中央扶手可以是“弯”的。这带来一个什么好处呢？坐在第二排中间的乘客可以将双腿很放松地伸直，没有一点空间上的妨碍和干扰，舒适度前所未有。不过，坐在两块安全带接口中间也没那么好受，腿部伸得再直也不过是自我安慰罢了。

　　跨入新能源时代的丰田，以bZ4X和bZ3的产品力表现来看，品牌现有的技术资源显然还无法支撑起市场既有的品牌信仰。相比之下，老一辈的人更愿意开一辆丰田燃油车直到报废，年轻一代的人更愿意体验配置丰富、智能化程度高的国产品牌新能源车型。那么，bZ3的出路在哪儿？因人而异吧，或许执着于合资“品控”的人还会坚持选择丰田电动车球王会。

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