为什么战斗机不采用前球王会掠翼设计

　　球王会1944年8月，伴随着德国JU-287的首飞，前掠翼飞机以实际存在的面貌出现在了历史中。战后，美国研制了X-29型前掠翼验证机，而苏联以及后来的俄罗斯也提出并制造了S-37型前掠翼战斗机，后改名苏-47与米格1.44竞争新一代战斗机的宝座。但是，以以上列举的飞机为代表的多种前掠翼飞机，却鲜有投入实际应用的。那么，性能优良的前掠翼飞机，为何少见实用型号？因为有优点就有缺点。

　　我们先看一下前掠翼战机的优点。首先在结构上，它既能保证机翼与机身的完好连接，又能更好分配飞机多个部位在飞行时承受的压力，还能够加大飞机内部武器的承载量，提升隐身效能；在机动方面，如飞机位于亚音速状态，便能更好的提升飞机在仰面飞行时的机动性，便于在空战中夺取主动；在飞机低速飞行时，可控性也会有较大提升，防止飞机在起降状态下换档时失速球王会。

　　缺点：前掠翼飞机的一些优势的发挥条件是诸如“亚音速”、“起降状态下”等，就是表明其优势的发挥有一定的局限性。而且前掠翼飞机翼尖靠前，在超音速状态下非常危险球王会，有时还会在气动弹性上出问题影响整个飞机结构。另外，前掠翼飞机对飞机材料的要求非常严苛，即使是美国当年运用非常好的材料也有大量无法解决的问题球王会。当然，面对这个新科技球王会，各国的科学家不会放弃探寻的脚步，我们坚信在未来的一天，前掠翼飞机将会大量出现在航空业中。

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