球王会我的名字叫六院

　　球王会前面说到，飞机型号和机载设备如雨后春笋，经历过“二五”计划和“三线建设”，新中国航空工业体系日渐完备。

　　新中国航空工业体系建设之路，是由航空机械维修、仿制逐步走向自行设计。航空科研体系建设沿着航空基础技术研究（含航空产品生产技术研究）、航空主机产品设计研究、航空机载系统设计研究、航空工厂配件产品研制四个维度展开。

　　这背后究竟是什么力量在组织和推动呢？答案就在中国航空工业历史博物馆收藏的这张合影里。

　　那就是——中国航空研究院，它最初的名字，叫国防部第六研究院，简称六院。1961年6月29日，六院在北京正式成立，开启了新中国航空科研体系的漫漫建设路。

　　早在新中国航空工业创建前的1950年1月5日，时任重工业部代部长何长工与空军司令员刘亚楼联名向中央呈报《关于航空工业建设的意见书》，其中第四部分中就提出“设立研究院，进行飞机材料、仪器制造、飞机设计、电器制造等研究，设置研究仪器、大风洞”。

　　在以切尔尼柯夫、奥尔洛夫为代表的苏联顾问专家的帮助下，到1955年9月15日，我国形成了“建立材料、工艺、特设与雷达、发动机、空气动力与强度、飞行试验等6个研究所，以及技术报道与经济交流编辑室和5个科研生产基地的航空科研体系建设的初步构想”。航空科研工作从抗美援朝时期飞机、发动机修理中起步球王会，通过飞机仿制生产的实践，航空工业的科技队伍逐步成长，科技人员由成立初期的2065人发展到1957年末的14962人。技术水平迅速提高，掌握了航空产品的修理球王会、制造技术，以及各种试验和试车、试飞技术。随着经济建设的飞速发展，国内基础工业和航空工业的建设也突飞猛进。所有这些，都为我国自行设计自己的飞机球王会，建设成龙配套、独立自主的航空科研体系创造了必要的条件。

　　1959年，确定了由军队抓国防科研的方针。1960年12月20日，中央批准报送的国防科委代拟的《关于组建航空、舰艇、军事无线电电子学等三个研究院的报告》。

　　其中航空研究院的组建力量，以第三机械工业部（简称三机部）所属材料研究所（第六研究所）、工艺研究所（第九研究所）、仪表自动器研究所（第三〇研究所）、飞行研究院（第八研究院）和112厂飞机设计室、410厂发动机设计室，空军所属飞机和发动机研究所（一所）、雷达研究所（二所）、指挥引导研究所（三所），军事工程学院歼击机的设计力量以及空空导弹的研究设计力量组成，1961年1月1日起改属国防部第六研究院建制和领导。

　　▲1955年1月8日，航空空气动力研究所前身——哈军工空气动力学实验室成立。图为实验室墙壁上镶嵌的石碑

　　国防部第六研究院（简称六院），代号中国人民4847部队，隶属国防部建制，在国防科委领导下开展工作。1961年7月18日，总参谋部批准六院组建第一批10个研究所。到1964年底，组建成立了飞机设计研究所（六院一所）、航空发动机设计研究所（六院二所）、飞机附件及地面设备设计研究所（六院三所）、航空科技情报研究所（六院四所）、航空兵器设计研究所（六院五所）、航空材料研究所（六院六所）、空气动力研究所（六院七所）、飞行研究所（六院八所）、航空工艺研究所（六院九所）、航空特种设备设计研究所（六院三〇所）、大型飞机设计研究所（六院十所）、五合工厂，共11个研究所、1个试制工厂，自行研制飞机的技术队伍基本形成。

　　同时，在六院首任院长唐延杰中将和政委王振乾少将的主持下，于1962年2月制定完成了《航空科研十年（1963～1972年）发展规划纲要（草案）》。

　　建院初期，徐舜寿、黄志千、吴大观、熊焰、荣科、虞光裕、昝凌等一批专家成为各个研究所的技术副所长、总工程师或技术骨干。全力摸透米格-21，配合试制歼7，开始新机歼8研制工作……荣科为新机发动机空心叶片研制立军令状，成为航空人的佳话！

　　为推动科研与生产工作相结合，1965年1月，国家实行“部院合并”，六院整建制划归三机部领导。按六院原先计划，三机部决定扩建空气动力研究所、新建航空发动机研究所（六院十一所）和飞机结构强度研究所（六院十二所）三个重点研究试验机构。

　　“”开始后，航空科研工作受到较大冲击。经过几番周折，1969年7月12日，办事组批复同意，从7月13日起，六院划归空军领导。

　　当时，按照“集中统一、分工协作、以军为主、军民配合”的原则，计划在原有13个研究（设计）所的基础上，再新建8个研究（设计）所和1个试制工厂的航空科研体系建设方案。经中央批准后，该方案于1968年3月开始具体组织实施。受“”“三线建设”等因素的影响，方案在实施过程中作了一些调整，实际新建了直升机设计研究所、水上飞机设计研究所、机载雷达设计研究所、涡轮轴（螺桨）发动机设计研究所、航空救生设计研究所、航空火力控制系统设计研究所、航空电子设备研究所、航空计算技术研究所、第二歼击机设计研究所共9个研究（设计）所和1个试制工厂。

　　▲1970年5月，成都飞机设计研究所开始筹建，与成都飞机厂构成“一研一制、一所一厂”格局。图为科研人员在建所中搬运物资器材

　　各科研所和广大科研人员努力克服不利影响球王会，推动着我国航空科技体系不断完善发展。

　　1973年8月，国务院、决定将六院再次划归三机部建制领导。“为贯彻‘部院结合、厂所挂钩’，‘实行党的一元化领导’”的方针原则，主机、辅机设计研究所分期分批脱离六院，划归三机部直接领导。到1973年，以六院为主体的科研体系基本建成。

　　与此同时，负责生产的三机部也成立了一批技术基础研究所和工厂配套主机设计研究所。1961年4月，精密机械研究所和计量检定所成立；1970年10月，综合技术研究所成立。70年代后期，在洪都320厂成立了飞机设计所、海防导弹总体设计所；在“三线建设”中航空工业最大的贵州011基地成立了贵州歼击机设计所（一所）、贵州喷气式发动机设计所（二所）。

　　在党中央“科学技术是第一生产力”方针指引下，六院支撑了1978年7月20日发布的国家首个《1978—1985年航空工业科学技术发展规划纲要》，梳理了极具前瞻性、系统性和指向性的航空10大专业关键技术，提出8个关键项目和10个专业的199个重大课题研究，为我国在“七五”期间首次实行预研计划单列奠定了基础。牵引和组织了“七五”“八五”“九五”航空科技预先研究，吹响了中国航空工业向第三代航空装备跨越的号角。第三代航空武器装备核心技术均发端于中国航空研究院。

　　1978年7月22日至8月2日球王会，三机部在天津召开航空科学技术工作会议，会议落实全国科学大会精神。为适应航空预研工作的顺利开展，决定将六院的任务调整为主要管理基础研究、应用研究和预先研究，将型号发展的管理工作移交给各专业局。调整后六院管理单位还有12个机载和基础研究所，2个试制工厂、4个医院和1个仓库。1979年3月，经国务院批准，三机部六院工商注册“中国航空研究院”为对外的名称。

　　这一时期，我国航空武器装备自主研制取得重大突破。1969年7月5日，作为由六院主抓的型号工程，我国自行设计、自行制造的第一架高空高速歼击机歼8首飞成功。以顾诵芬为代表的一大批中青年航空科技人才迅速地成长起来。

　　1982年6月，在国家机构改革大背景下，三机部改为航空工业部，六院的科研管理职能与部机关进行了合并。中国航空研究院只保留了研究生培养和国际科技合作两项职能。此后，航空科研体系各个研究所的隶属关系，随着国防工业、航空工业管理体制的变化而变化。

　　至此，我国航空工业已拥有研究设计机构32个，其中飞机设计研究所6个、航空发动机设计研究所3个、机载设备设计研究所8个、专业研究所15个。另外还有直属于主机工厂的研究设计机构4个，其中飞机设计研究所2个、航空发动机设计研究所1个、海防导弹总体设计所1个。此外，航空工业所属的其他单位、工厂，有的也根据自身发展需要设有自己的研究设计机构（所或室）。新中国航空工业体系建成了一个独立完整、成龙配套的航空科学技术研究设计体系，这是新中国30多年国防工业发展建设史和综合国力发展史上的重大成就！

　　改革开放以来，中国航空科研体系不断改革调整，能力不断丰富提升，成为了中国特色社会主义事业的重要物质技术基础之一，支撑着我国航空工业的快速发展和先进航空产品井喷式的涌现，中国航空工业已经具备研制高性能军民用航空产品的强大能力。

　　2008年11月，中国航空工业一、二集团合并为中国航空工业集团公司，将中国航空研究院作为10个功能板块之一进行管理。2016年8月，中国航空工业集团公司决定，以中国航空研究院为基础，整合中航工业基础院、中航工业经济院相关单位和业务，新组建的中国航空研究院，作为集团公司直属单位进行管理。组建新的中国航空研究院业务定位于“聚焦航空科技‘战略性、整体性、前瞻性、基础性、共用性’技术研究，努力成为自主创新的大本营、航空尖端科技发展的引领者。”